Všetci ľudia vidia širokú škálu mostov. Nie každý si myslí, že most je oveľa starší vynález ako koleso. Počas prvých tisícročí ľudskej histórie ľudia nemuseli prepravovať nič ťažké. Palivové drevo sa dá prenášať ručne. Do obydlia bola vhodná jaskyňa alebo búda. Povestného mamuta, ktorého zabili kvôli potrave, nebolo treba nikam vláčiť - jedli čo najdlhšie, na mieste, alebo jatočné telo rozdelili na kúsky vhodné na prenášanie. Prechod cez rieky alebo tiesňavy, najskôr pozdĺž úspešne spadnutého a potom špeciálne vyhodeného kmeňa, musel často a niekedy život závisel od možnosti prechodu.
V niektorých horských oblastiach Južnej Ameriky a Ázie existujú kmene, ktoré ešte stále nepoznajú koleso. Ale mosty sú takýmto kmeňom dobre známe a často to vôbec nie je guľatina, ktorá prepadla metrovým prúdom, ale zložité štruktúry z pružných vlákien a dreva, zostavené s minimom nástrojov, ale fungujúce po celé storočia.
Masívnu stavbu mostov začali robiť po cestách blázniví Rimania. Princípy budovania mostov, ktoré vyvinuli, existovali stovky rokov, pred príchodom ocele, betónu a iných moderných materiálov. Ale aj pri zohľadnení najnovších poznatkov vedy zostáva výstavba mostov stále náročnou inžinierskou úlohou.
1. Mosty, napriek svojej rozmanitosti, sú podľa typu konštrukcie iba troch typov: nosník, zavesené a klenuté. Nosníkový most je najjednoduchší, ten istý polen vyhodený cez potok. Visutý most spočíva na kábloch; môžu to byť rastlinné vlákna aj silné oceľové laná. Oblúkový most je najťažší na stavbu, ale zároveň je aj najtrvanlivejší. Hmotnosť mosta cez oblúky sa rozloží na podpery. V modernej mostnej konštrukcii samozrejme existujú aj kombinácie týchto typov. Existujú aj plávajúce alebo pontónové mosty, ale sú to iba dočasné stavby a ležia na vode a neprechádzajú cez ňu. Je tiež možné rozlíšiť mosty (prechádzajúce cez vodu) od viaduktov (prechádzajúce nížinami a roklinami) a nadjazdov (prechádzajúce cez cesty), avšak z hľadiska inžinierstva je rozdiel nepatrný.
2. Napriek tomu, že akýkoľvek most je zo svojej podstaty umelá stavba, na Zemi okrem malých vpustov existujú aj skutočné prírodné obrie mosty. V poslednej dobe sa veľmi často šíria obrázky Fairy Bridge v Číne. Výhľady sú skutočne pôsobivé - rieka prechádza popod oblúk s výškou viac ako 70 metrov a dĺžka mosta sa blíži k 140 metrom. Rozprávkový most však nie je zďaleka jediný a nie najväčší, taký útvar. V Peru, na východnom svahu Ánd, bol ešte v roku 1961 objavený oblúk s výškou 183 metrov nad riekou Cutibiren. Výsledný most je dlhý viac ako 350 metrov. Okrem toho je tento „most“ široký asi 300 metrov, takže milovníci tunelov môžu namietať, o čom presne by sa mala táto prírodná štruktúra uvažovať.
3. Najznámejším mostom staroveku je pravdepodobne 400-metrový most cez Rýn, postavený v roku 55 pred n. e. Vďaka skromnosti Júliusa Caesara a dôslednému opisovaniu v knihe „Galská vojna“ (žiadne ďalšie dôkazy) máme predstavu o tomto zázraku inžinierstva. Most bol postavený z vertikálnych a naklonených dubových pilót s výškou 7 - 8 metrov (hĺbka Rýna v mieste mosta je 6 metrov). Zhora boli hromady pripevnené priečnymi nosníkmi, na ktoré bola vyzbrojená paluba guľatiny. Všetko o všetkom trvalo 10 dní. Na spiatočnej ceste do Ríma nariadil Caesar most rozobrať. Už v stredoveku bolo podozrenie na niečo zlé. Je pravda, že Andrea Palladio a Vincenzo Scamozzi iba mierne napravili veľkého Caesara a „opravili“ spôsob stavby a vzhľad mosta. Napoleon Bonaparte so svojou obvyklou priamočiarosťou vyhlásil, že všetky reči o doskovej krytine mosta sú nezmysly a legionári išli po nehoráznych polenách. August von Zoghausen, pruský vojenský inžinier, išiel ďalej. Vypočítal, že ak z dvoch člnov naklepete hromadu so ženou (veľké kladivo zdvihnuté na lanách) a potom ju navyše spevníte dumpingom, je projekt celkom uskutočniteľný. Je zrejmé, že na prípravu hromád bolo potrebné vyrúbať malý dubový les a na zasypanie vykopať kameňolom. Už v dvadsiatom storočí vypočítal historik Nikolaj Ershovich, že pri dvojzmennej práci hromádky by iba riadenie hromád a Caesarových legionárov trvalo 40 dní nepretržitej práce. Takže s najväčšou pravdepodobnosťou most cez Rýn existoval iba v bohatej fantázii Caesara.
4. Zakladateľom vedeckého mostného staviteľstva je ruský inžinier a vedec Dmitrij Žuravskij (1821 - 1891). Bol to on, kto začal pri stavbe mostov uplatňovať vedecké výpočty a presné modelovanie v mierke. Žuravskij pracoval ako inžinier na stavbe vtedy najdlhšej železnice na svete Petrohrad - Moskva. Vo svete burácala sláva amerických staviteľov mostov. Svetlom bol William Howe. Vynašiel drevený krov, ktorý držali spolu železnými tyčami. Tento vynález však bol náhlou inšpiráciou. Gau a jeho spoločnosť postavili v Spojených štátoch veľa mostov, ale postavili ich, ako ladne povedané populárna veda, empiricky - náhodne. Podobne empiricky sa zrútili aj tieto mosty. Zhuravskij na druhej strane začal matematicky počítať silu klenutých štruktúr a všetko redukoval na elegantný súbor vzorcov. Takmer všetky železničné mosty v Rusku v 19. storočí boli postavené buď pod vedením Zhuravského, alebo pomocou jeho výpočtov. Vzorce sa vo všeobecnosti ukázali ako univerzálne - prišli tiež pri výpočte sily veže katedrály Petropavlovskej pevnosti. V budúcnosti Dmitrij Ivanovič staval kanály, rekonštruoval námorné prístavy, po dobu 10 rokov viedol oddelenie železníc, čo výrazne rozšírilo priechodnosť diaľnic.
5. Najdlhší most na svete - viadukt Danyang-Kunshan. Cez vodu prechádza menej ako 10 km z jej celkovej dĺžky 165 km, ale to neumožňuje ľahšiu výstavbu úseku diaľnice medzi Nankingom a Šanghajom. Postavenie tohto monštra vo svete mostov však čínskym robotníkom a inžinierom trvalo iba 10 miliárd dolárov a zhruba 40 mesiacov. Rýchla výstavba viaduktu bola zjavne spôsobená aj politickou nevyhnutnosťou. Od roku 2007 je najdlhším mostom na svete viadukt Zhanghua - Kaohsiung. Tento držiteľ rekordov bol postavený na Taiwane, ktorý sa tiež nazýva Čínska republika a súčasné úrady v Pekingu považuje za uzurpátorov. Miesta 3 až 5 obsadzujú rôzne čínske mosty a viadukty dlhé od 114 do 55 kilometrov. Iba v dolnej polovici prvej desiatky sa nachádzajú mosty v Thajsku a Spojených štátoch. Najmladší z najdlhších amerických mostov, 38 kilometrov dlhý most Pontchartrain Lake, bol uvedený do prevádzky v roku 1979.
6. Slávny Brooklynský most v New Yorku v skutočnosti pripravil o život nielen 27 pracovníkov, ale aj dvoch z jeho hlavných staviteľov: Johna Roeblinga a jeho syna Washingtona. John Roebling v čase, keď sa začalo s výstavbou Brooklynského mosta, už tesne pod slávnym vodopádom postavil káblový prechod cez Niagaru. Okrem toho vlastnil veľkú spoločnosť z oceľových lán. Roebling starší vytvoril projekt mosta a v roku 1870 začal s jeho výstavbou. Roebling dal príkaz na začatie stavby mosta, nevedel, že je odsúdený na zánik. Počas posledných meraní narazil do člna prevážajúceho trajekt inžinier. Inžinier si zranil niekoľko prstov na nohách. Z tohto zranenia sa už nezotavil, hoci mu nohu amputovali. Po smrti svojho otca sa hlavným inžinierom stal Washington Roebling. Videl postaviť Brooklynský most, ale zdravie Roeblinga Jr. bolo narušené. Pri nehode v kesóne - komore, z ktorej je kvôli vysokému tlaku vzduchu vytláčaná voda kvôli hĺbkovým prácam - prežil dekompresnú chorobu a bol paralyzovaný. Naďalej dohliadal na stavbu, sedel na invalidnom vozíku a komunikoval so staviteľmi prostredníctvom svojej manželky Anne Warrenovej. Washington Roebling mal však takú vôľu žiť, až do roku 1926 žil paralyzovaný.
7. Najdlhší most v Rusku je „najčerstvejší“ - Krymský most. Jeho automobilová časť bola uvedená do prevádzky v roku 2018 a železničná časť v roku 2019. Dĺžka železničnej časti je 18 018 metrov, automobilová časť - 16 857 metrov. Rozdelenie na časti je samozrejme podmienené - zmerala sa dĺžka železničných tratí a dĺžka cesty. Druhé a tretie miesto v rebríčku najdlhších mostov v Rusku obsadzujú nadjazdy západného vysokorýchlostného priemeru v Petrohrade. Dĺžka južného nadjazdu je 9 378 metrov, severného je o 600 metrov kratšia.
8. Trojičný most v Petrohrade sa na začiatku dvadsiateho storočia volal francúzska alebo parížska kráska. V priebehu politického zbližovania medzi Ruskom a Francúzskom už značná úcta ku všetkému francúzskemu dosiahla nebeské výšky. Do súťaže o stavbu Trojičného mosta sa zapojili iba francúzske firmy a inžinieri. Víťazom sa stal Gustave Eiffel, ktorý postavil vežu v Paríži. Pre niektoré záhadné pohyby ruskej duše bol však Batignolles poverený stavbou mosta. Francúzi nesklamali, postavili ďalšiu výzdobu mesta. Most Najsvätejšej Trojice je zdobený originálnymi obeliskmi na oboch brehoch a lampami, ktoré korunujú každý stĺp mosta. A z Troitského mosta môžete naraz vidieť ďalších sedem petrohradských mostov. V rokoch 2001 - 2003 bol most kompletne zrekonštruovaný s výmenou opotrebovaných železobetónových častí, vozovky, električkových koľají, výkyvného mechanizmu a inštalácie osvetlenia. Obnovené sú všetky dekoratívne a architektonické prvky. Pri rampách z mosta sa objavili viacúrovňové prestupové uzly.
9. Časť vizuálneho obrazu, ktorý sa objaví v hlave osoby pri slove „Londýn“, bude pravdepodobne mostom - to sú etablované klišé. V britskom hlavnom meste však nie je veľa mostov. Je ich len asi 30. Pre porovnanie: zostavovatelia Guinnessovej knihy rekordov sa domnievajú, že v nemeckom Hamburgu je asi 2 500 mostov. V Amsterdame je až 1 200 mostov, v Benátkach, ktoré stoja takmer výlučne na vode, je ich 400. Petrohrad sa zmestí do troch najlepších miest s najväčším počtom mostov, ak sa rátajú mosty v satelitných mestách, potom ich je viac ako 400. v hlavnom meste je ich 342, z toho 13 nastaviteľných.
10. Najstarší z mostov cez rieku Moskva v ruskom hlavnom meste, pokiaľ ide o podobné stavby, nie je taký starý. Postavil ho architekt Roman Klein v roku 1912 na pamiatku stého výročia vlasteneckej vojny. Odvtedy bol most dvakrát vážne prestavaný. Vymenili sa nosné stĺpy, most sa rozšíril, zvýšila sa jeho výška - pre most, ktorý sa nachádza pár kilometrov od Kremľa, je dôležitá nielen estetika, ale aj nosnosť. Vzhľad mosta je plne zachovaný spolu s jeho vizitkami - bočnými portikami a obeliskmi.
11. Začiatok XXI. Storočia bol zlatým vekom stavby ruských mostov. Bez veľkých fanfár, bez ohlasovania národných programov alebo celonárodných stavebných projektov boli v krajine postavené desiatky mostov veľkej dĺžky a osobitnej zložitosti výstavby. Stačí povedať, že 9 z 10 a 17 z 20 najdlhších ruských mostov bolo postavených v rokoch 2000 - 2020. Medzi „oldies“ v prvej desiatke bol aj amurský most v Chabarovsku (3 891 metrov, 8. miesto), ktorý je viditeľný na päťtisícovom zmenke. Medzi najlepších dvadsať najdlhších ruských mostov patrí Saratovský most (2804, 11) a Metro v Novosibirsku (2 145, 18).
12. Osud prvého petrohradského mosta je v románe hodný zvečnenia. Postavil ho Alexander Menshikov v roku 1727. Po smrti Petra I., ktorý neschválil stavbu mostov v Petrohrade, sa obľúbenec stal všemohúcim a prisvojil si hodnosť admirála. A admiralita sa nachádzala od panstva Menshikov na Vasilievskom ostrove priamo cez Nevu - je pohodlné dostať sa k službe bez toho, aby ste prešli na člny a späť. Postavili teda plávajúci most, ktorý bol pre priechod lodí vytlačený od seba a na zimu demontovaný. Keď bol Menšikov zvrhnutý, prikázal most rozobrať. Dosiahlo sa to na ostrove a most obyvatelia Petrohradu fenomenálnou rýchlosťou roztrhali. Isaacov (Kostol sv. Izáka stál pri moste pri admirality) most bol obnovený v roku 1732, ale okamžite ho prelomila jesenná povodeň. V roku 1733 bol most zosilnený a stál až do roku 1916. Je pravda, že v roku 1850 bol presunutý na Spit Vasilievského ostrova a z mosta sa stal Palácový most. Možno by ako most staroveku most vydržal dodnes, ale niekto prišiel v ére parníkov s nápadom zariadiť na ňom sklad petroleja. Výsledok bol predvídateľný: v lete 1916 iskry z práce zapálili štruktúry a plameň rýchlo dosiahol petrolej. Zvyšky mosta zhoreli niekoľko dní. Bol to však tiež prvý most na svete s elektrickým osvetlením - v roku 1879 na ňom bolo nainštalovaných niekoľko žiaroviek od P.N. Yablochkova.
13. Ako viete, za akékoľvek pohodlie musíte zaplatiť. Mosty si často kvôli pohodliu účtujú ľudské životy. Niekedy sú zničené kvôli ľudskej bezmyšlienkovitosti alebo nedbanlivosti, niekedy z prírodných dôvodov, ale častejšie je most zničený celým komplexom faktorov. Za ideálne možno považovať prípady vo francúzskom Angers (1850) alebo v Petrohrade (1905), keď sa zrútili mosty kvôli tomu, že pochodujúce jednotky padli do rezonancie s vibráciami mosta - zničenie má jeden zrejmý dôvod. Clark Eldridge a Leon Moiseeff pri navrhovaní mosta v Tacoma Narrows v USA tiež ignorovali rezonanciu, v tomto prípade boli nárazy vetra rezonančné. Most sa zrútil pred niekoľkými majiteľmi kamier, ktorí zachytili vzrušujúce zábery. Ale most cez Firth of Tay v Škótsku sa zrútil v roku 1879 nielen kvôli silnému vetru a vlnám, ale aj kvôli tomu, že jeho podpery neboli určené na zložité zaťaženie - cez most bol spustený aj vlak. Vody ústia Tei sa stali hrobom pre 75 ľudí. „Strieborný most“ v USA medzi Západnou Virgíniou a Ohiom, postavený v roku 1927, je za 40 rokov jednoducho unavený. Počítalo sa s pohybom osobných automobilov s hmotnosťou 600 - 800 kg a zodpovedajúcich nákladných vozidiel. A v 50. rokoch sa začala éra automobilového gigantizmu a na „Striebornom moste“ začali jazdiť autá vážiace veľkosť predvojnového nákladného vozidla. Jedného dňa most, ktorý nebol zďaleka ideálny pre 46 ľudí, spadol do vôd Ohia. Mosty sa, bohužiaľ, budú naďalej zrútiť - štáty sa teraz veľmi zdráhajú investovať do infraštruktúry a súkromné podniky potrebujú rýchle zisky. Z mostov to nezískaš.
14. V roku 1850 v Petrohrade bola dokončená stavba kovového mosta cez Nevu v dĺžke takmer 300 metrov. Spočiatku to bolo pomenované Blagoveshchensky podľa názvu neďalekého kostola. Potom sa po smrti Mikuláša I. premenovalo na Nikolaevskij. Most bol v tom čase najdlhší v Európe. Okamžite o ňom začali skladať príbehy a legendy. Cisár, tvorca mosta Stanislav Kerbedz, údajne po inštalácii každého rozpätia pridelil inú vojenskú hodnosť. Kerbedz začal stavať most v hodnosti majora. Ak by bola legenda pravdivá, po piatom lete by sa z neho stal generál poľného maršala a potom by Nikolaj musel podľa počtu zostávajúcich letov vymyslieť ďalšie tri nové hodnosti. Muži na prechádzkach s dámami medzi sebou súperili o čaro mosta - dlho to bol jediný, na ktorom bolo dovolené fajčiť - ostatné mosty boli drevené. Krátko pred smrťou sa Mikuláš I., ktorý prešiel cez most, stretol so skromným pohrebným sprievodom. Pochovali vojaka, ktorý si odsedel predpísaných 25 rokov. Cisár vystúpil z koča a kráčal s vojakom na jeho poslednej ceste. Rovnako bola prinútená aj družina.Napokon 25. októbra 1917 výstrel zo 6-palcového kanónu krížnika Aurora, ktorý bol umiestnený neďaleko Nikolaevského mosta, dal signál na začiatok októbrového puču, ktorý sa neskôr nazýval Veľká októbrová socialistická revolúcia.
15. V rokoch 1937 - 1938 bolo v Moskve postavených alebo zrekonštruovaných 14 mostov. Medzi nimi je jediný zavesený Krymský most (Moskva) v hlavnom meste, ktorý má veľmi rád tých, ktorí chcú spáchať samovraždu, a Most Veľkého Kamenného - otvára sa z neho slávna panoráma Kremľa. Rekonštruovaný bol aj Veľký most Moskvoretsky, ktorý spája Vasilievsky Spusk s Bolshaya Ordynkou. V 16. storočí tu bol priechod a prvý most bol postavený v roku 1789. V poslednej dobe sa tento most preslávil tým, že práve na ňom pristálo ľahké lietadlo Nemca Matthiasa Rusta, ktoré v roku 1987 prekonalo celý systém protivzdušnej obrany ZSSR. Potom bol postavený najstarší most metra v Rusku, Smolensky. Prví pasažieri 150 metrov dlhého oblúkového mosta s jedným rozpätím zaznamenali najmä kontrast medzi tmavými stenami tunela metra a nádhernými výhľadmi na rieku Moskva a jej brehy, ktoré sa náhle objavili v nedohľadne.
