Aké je Francúzsko? A znamená Eiffelova veža pre Francúzov veľa? Francúzsko nie je ničím bez Paríža a Paríž nie je ničím bez Eiffelovej veže! Keďže Paríž je srdcom Francúzska, tak aj Eiffelova veža je srdcom samotného Paríža! Teraz je čudné si to predstavovať, ale boli obdobia, keď chceli pripraviť toto mesto o srdce.
História vzniku Eiffelovej veže
V roku 1886 bolo Francúzsko v plnom prúde príprav na svetovú výstavu, kde sa plánovalo celému svetu ukázať technické úspechy Francúzskej republiky za posledných 100 rokov po zajatí Bastily (1789) a 10 rokov odo dňa vyhlásenia tretej republiky pod vedením prezidenta zvoleného národným parlamentom. stretnutie. Naliehavo potrebovali štruktúru, ktorá by mohla slúžiť ako vstupný oblúk do výstavy a zároveň ohromiť svojou originalitou. Tento oblúk mal zostať v pamäti každého, ako niečo, čo zosobňuje jeden zo symbolov Veľkej francúzskej revolúcie - nie nadarmo musel stáť na námestí nenávidenej Bastily! Nie je to nič, čo mal byť vstupný oblúk zbúraný za 20 - 30 rokov, hlavné je nechať ho na pamiatku!
Uvažovalo sa o asi 700 projektoch: svoje služby ponúkali najlepší architekti, medzi ktorými boli nielen Francúzi, ale komisia uprednostnila projekt mostného inžiniera Alexandra Gustava Eiffela. Hovorilo sa o tom, že tento projekt jednoducho „slamil“ od nejakého staroarabského architekta, ale nikto to nedokázal potvrdiť. Pravda bola objavená iba pol storočia po tom, ako sa do povedomia ľudí, ako symbol Paríža a samotného Francúzska, uchovala meno jemnej 300 metrovej Eiffelovej veže, ktorá pripomína slávnu francúzsku čipku Chantilly.
Keď sa odhalila pravda o skutočných tvorcoch projektu Eiffelova veža, nebolo to vôbec také strašidelné. Žiadny arabský architekt neexistoval, ale boli tu dvaja inžinieri, Maurice Kehlen a Emile Nugier, zamestnanci Eiffelovky, ktorí vyvinuli tento projekt na základe nového vtedajšieho vedeckého a technologického architektonického smeru - biomimetiky alebo bioniky. Podstata tohto (biomimetického - anglického) smeru spočíva v zapožičaní jeho cenných nápadov z prírody a ich prenesení do architektúry vo forme návrhových a konštrukčných riešení a využívaní týchto informačných technológií pri stavbe budov a mostov.
Príroda často používa perforované štruktúry na stavbu ľahkých a silných kostier svojich „strážcov“. Napríklad pre hlbokomorské ryby alebo morské huby, rádiolariány (prvoky) a morské hviezdy. Zarážajúca je nielen rozmanitosť skeletových konštrukčných riešení, ale aj „materiálové úspory“ pri ich stavbe, ako aj maximálna pevnosť štruktúr, ktoré odolávajú gigantickému hydrostatickému tlaku obrovskej masy vody.
Tento princíp racionality využili mladí francúzski dizajnéri pri vytváraní projektu nového vežového oblúka pre vstup na svetovú výstavu vo Francúzsku. Ako základ slúžila kostra hviezdice. A táto nádherná budova je príkladom použitia princípov novej vedy o biomimetike (bionike) v architektúre.
Inžinieri pracujúci v spolupráci s Gustavom Eiffelom nepredložili vlastný projekt z dvoch jednoduchých dôvodov:
- Nové stavebné schémy v tom čase radšej odradili členov komisie, ako by ich mala prilákať ich neobvyklosť.
- Meno staviteľa mosta Alexandra Gustova bolo Francúzsku známe a tešilo sa zaslúženej úcte a mená Nugier a Kehlen nič „nevážili“. A meno Eiffel by mohlo slúžiť ako jediný kľúč na uskutočnenie jeho odvážnych plánov.
Takže informácia, že Alexander Gustov Eiffel použil projekt imaginárneho Araba alebo projekt jeho rovnako zmýšľajúcich ľudí „do tmy“, sa ukázala zbytočne prehnaná.
Dodávame, že Eiffel nielenže využil projekt svojich inžinierov, ale aj osobne vykonal niekoľko úprav výkresov, pričom využil svoje bohaté skúsenosti s výstavbou mostov a špeciálne vyvinuté metódy, ktoré umožnili spevniť štruktúru veže a dať jej osobitnú vzdušnosť.
Tieto špeciálne metódy boli založené na vedeckom objave švajčiarskeho profesora anatómie Hermanna von Meyera, ktorý 40 rokov pred stavbou Eiffelovej veže dokumentoval zaujímavý objav: hlava ľudskej stehennej kosti je pokrytá jemnou sieťou drobných mini kostí, ktoré úžasným spôsobom rozdeľujú zaťaženie kosti. Vďaka tomuto prerozdeleniu sa ľudská stehenná kosť nepretrhne pod váhou tela a vydrží aj kolosálne zaťaženie, hoci do kĺbu vstupuje šikmo. A táto sieť má prísne geometrickú štruktúru.
V roku 1866 inžinier - architekt zo Švajčiarska Karl Kuhlman zhrnul vedeckú technickú základňu pre otvorenie profesora anatómie, ktorú Gustav Eiffel použil pri stavbe mostov - rozloženie zaťaženia pomocou zakrivených podpier. Rovnakú metódu neskôr použil aj pri stavbe tak zložitej stavby, ako je tristometrová veža.
Táto veža je teda skutočne zázrakom myslenia a technológie 19. storočia v každom ohľade!
Kto postavil Eiffelovu vežu
Na samom začiatku roku 1886 teda parížska tretia francúzska republika a Alexander Gustave Eiffel podpísali dohodu, v ktorej sú uvedené tieto body:
- Do 2 rokov a 6 mesiacov bol Eiffel povinný postaviť oblúkovú vežu oproti jenskému mostu. Seina na Champ de Mars podľa kresieb, ktoré sám navrhol.
- Eiffel poskytne vežu na osobné použitie na konci stavby na dobu 25 rokov.
- Eiffelovke prideliť peňažnú dotáciu na stavbu veže z rozpočtu mesta vo výške 1,5 milióna frankov v zlate, čo bude predstavovať 25% z konečného rozpočtu stavby vo výške 7,8 milióna frankov.
2 roky, 2 mesiace a 5 dní 300 pracovníkov, ako sa hovorí, „bez absencie a voľných dní“ tvrdo pracovalo, aby 31. marca 1889 (necelých 26 mesiacov od začiatku výstavby) mohlo sa uskutočnilo slávnostné otvorenie najväčšej budovy, ktorá sa neskôr stala symbolom nového Francúzska.
Takúto pokrokovú konštrukciu uľahčovali nielen mimoriadne presné a jasné výkresy, ale aj použitie uralského železa. V 18. a 19. storočí poznala celá Európa vďaka tomuto kovu slovo „Jekaterinburg“. Pri stavbe veže sa nepoužívala oceľ (obsah uhlíka najviac 2%), ale špeciálna zliatina železa špeciálne tavená v uralských peciach pre Železnú lady. Železná lady je iný názov pre vstupný oblúk, ktorý sa predtým volal Eiffelova veža.
Zliatiny železa však ľahko korodujú, preto bola veža natretá bronzom špeciálne pripravenou farbou, ktorá trvala 60 ton. Odvtedy je každých 7 rokov Eiffelova veža ošetrená a natretá rovnakým „bronzovým“ zložením a každých 7 rokov je na to vynaložených 60 ton farby. Samotný rám veže váži asi 7,3 tony, zatiaľ čo celková hmotnosť vrátane betónového podstavca je 10 100 ton! Počítal sa aj počet krokov - 1 000 710 ks.
Návrh oblúka a záhrady
Dolná prízemná časť je vytvorená vo forme komprimovanej pyramídy s bočnou dĺžkou 129,2 m, s rohovými stĺpmi stúpajúcimi nahor a podľa plánu tvoriacimi vysoký (57,63 m) oblúk. Na tomto klenutom „strope“ je opevnené prvé štvorcové nástupište, kde je dĺžka každej strany takmer 46 m. Na tomto nástupišti bolo, podobne ako na leteckej doske, prestavaných niekoľko sál obrovskej reštaurácie s obrovskými výkladnými oknami, odkiaľ sa otváral nádherný výhľad na všetky 4 strany Paríža. Už vtedy vzbudzoval úplný obdiv z veže na nábreží Seiny s mostom Pont de Jena. Lenže hustý zelený masív - park na Marskom poli s rozlohou viac ako 21 hektárov vtedy neexistoval.
Myšlienka preplánovať niekdajšiu prehliadku Kráľovskej vojenskej školy vo verejnom parku prišla na myseľ architekta a záhradníka Jeana Camilla Formigeta až v roku 1908. Realizáciu všetkých týchto plánov trvalo 20 rokov! Na rozdiel od prísneho rámca plánov, podľa ktorého bola postavená Eiffelova veža, sa plán parku nespočetnekrát zmenil.
Park, pôvodne plánovaný v prísnom anglickom štýle, sa počas svojej výstavby (24 hektárov) trochu rozrástol a po vstrebaní ducha slobodného Francúzska sa demokraticky „usadil“ medzi geometricky štíhlymi radmi vysokých prísnych stromov a dobre vymedzenými alejami, množstvom kvitnúcich kríkov a „ dedinské “nádrže, okrem klasických anglických fontán.
Zaujímavé informácie o stavbe
Hlavnou etapou výstavby nebolo osadenie samotnej „kovovej čipky“, na ktorú sa použili asi 3 milióny oceľových nitovacích spojov, ale zaručená stabilita základne a dodržanie absolútne ideálnej vodorovnej úrovne budovy na námestí s rozlohou 1,6 hektára. Trvalo iba 8 mesiacov „s chvostom“, kým sa pripevnili prelamované kmene veže, dalo sa jej zaoblený tvar a položil spoľahlivý základ - rok a pol.
Súdiac podľa popisu projektu, základ spočíva na prehĺbení viac ako 5 metrov pod úrovňou Seinského kanála, do základovej jamy bolo položených 100 kamenných blokov s hrúbkou 10 m a do týchto blokov je už zabudovaných 16 mohutných podpier, ktoré tvoria chrbticu 4 veží „nôh“. na ktorej stojí Eiffelova veža. Ďalej je v každej „dámskej“ nohe nainštalované hydraulické zariadenie, ktoré umožňuje „madam“ udržiavať rovnováhu a vodorovnú polohu. Nosnosť každého zariadenia je 800 ton.
Pri inštalácii nižšej úrovne bol do projektu zavedený prídavok - 4 výťahy, ktoré stúpajú na druhé nástupište. Neskôr začal fungovať druhý - piaty výťah - z druhého na tretie nástupište. Piaty výťah sa objavil po elektrifikácii veže na začiatku 20. storočia. Do tohto bodu všetky 4 výťahy pracovali na hydraulickom pohone.
Zaujímavé informácie o výťahoch
Keď vojská fašistického Nemecka obsadili Francúzsko, Nemci nedokázali vyvesiť svoju pavúčiu vlajku na vrchol veže - z neznámych dôvodov boli všetky výťahy náhle nefunkčné. A v tomto stave boli ďalšie 4 roky. Svastika bola upevnená iba na úrovni druhého poschodia, kam siahali schody. Francúzsky odpor trpko vyhlásil: „Hitlerovi sa podarilo dobyť krajinu Francúzska, ale nikdy sa mu nepodarilo zasiahnuť ju do srdca!“
Čo ešte stojí za to vedieť o veži?
Úprimne musíme pripustiť, že Eiffelova veža sa nestala okamžite „srdcom Paríža“. Na začiatku výstavby, a dokonca aj po otvorení (31. marca 1889) veže osvetlenej svetlami (10 000 plynových lampiónov s farbami francúzskej vlajky) a dvojicou výkonných zrkadlových reflektorov, ktoré z nej urobili ušľachtilú a monumentálnu, bolo veľa ľudí odmietanie neobvyklej krásy Eiffelovej veže.
Najmä také osobnosti ako Victor Hugo a Paul Marie Verlaine, Arthur Rimbaud a Guy de Maupassant sa dokonca obrátili na starostovskú kanceláriu v Paríži s nahnevanou požiadavkou, aby z parížskej krajiny zotreli „nechutný tieň nenávidenej budovy zo železa a skrutiek, ktorá sa bude tiahnuť ponad mesto, ako napr. škvrna atramentu, ktorá svojou nechutnou štruktúrou znetvoruje svetlé ulice Paríža! “
Zaujímavý fakt: jeho vlastný podpis na tomto odvolaní však nezabránil tomu, aby bol Maupassant častým hosťom reštaurácie so sklenenou galériou na druhom poschodí veže. Sám Maupassant reptal, že je to jediné miesto v meste, odkiaľ nie je vidieť „monštrum v orechoch“ a „kostru skrutiek“. Ale veľký prozaik bol prefíkaný, ach, veľký prozaik bol prefíkaný!
V skutočnosti bol Maupassant slávnym labužníkom a nemohol si odoprieť potešenie z ochutnávania ustrice pečenej a chladenej na ľade, jemného aromatického mäkkého syra s rascou, dusenej mladej špargle s tenkým plátkom sušeného teľacieho mäsa a celý tento „prebytok“ neumývať pohárom svetla. hroznové víno.
Kuchyňa reštaurácie Eiffelova veža dodnes zostáva neprekonateľne bohatá na pravé francúzske jedlá a skutočnosť, že tam večeral slávny literárny majster, je vizitkou reštaurácie.
Na rovnakom druhom poschodí sú nádrže so strojovým olejom pre hydraulické stroje. Na treťom poschodí na štvorcovej plošine bolo dosť miesta pre astronomické a meteorologické observatórium. A posledná malá platforma s priemerom iba 1,4 m slúži ako podpora pre maják, ktorý svieti z výšky 300 m.
Celková výška v metroch vtedy bola Eiffelova veža asi 312 m a svetlo majáku bolo viditeľné na vzdialenosť 10 km. Po výmene plynových žiaroviek za elektrické začal maják „biť“ až 70 km!
Či už sa znalcom výtvarného francúzskeho umenia táto „dáma“ páčila alebo nepáčila, pre Gustava Eiffela jej neočakávaná a odvážna podoba za necelý rok plne zaplatila všetko úsilie a výdavky architekta. Len za 6 mesiacov svetovej výstavy navštívil neobvyklý nápad staviteľa mostov 2 milióny zvedavcov, ktorých tok nevyschol ani po zatvorení výstavných komplexov.
Neskôr sa ukázalo, že všetky nesprávne výpočty Gustáva a jeho inžinierov boli viac ako opodstatnené: veža s hmotnosťou 8 600 ton, vyrobená z 12 000 rozptýlených kovových častí, sa nielenže nehýbala, keď sa jej stožiare počas povodne v roku 1910 ponorili takmer 1 m pod vodu. a v tom istom roku sa praktickým spôsobom zistilo, že sa to nepohne ani s 12 000 ľuďmi na svojich 3 poschodiach.
- V roku 1910, po tejto povodni, by bolo úplnou svätokrádežou zničiť Eiffelovu vežu, ktorá chránila toľko znevýhodnených ľudí. Funkčné obdobie sa predĺžilo najskôr o 70 rokov, potom po úplnom preskúmaní zdravia Eiffelovej veže na 100 rokov.
- V roku 1921 začala veža slúžiť ako zdroj rozhlasového vysielania a od roku 1935 - tiež televízneho vysielania.
- V roku 1957 bola už aj tak vysoká veža zväčšená o telemast o 12 m a jej celková „výška“ bola 323 m 30 cm.
- Po dlhú dobu, až do roku 1931, bola francúzska „železná čipka“ najvyššou stavbou na svete a tento rekord prekonala iba stavba budovy Chrysler Building v New Yorku.
- V roku 1986 bolo vonkajšie osvetlenie tohto architektonického zázraku nahradené systémom, ktorý osvetľuje vežu zvnútra, vďaka čomu je Eiffelova veža nielen oslnivá, ale skutočne magická, najmä počas prázdnin a v noci.
Každý rok je symbolom Francúzska, srdca Paríža 6 miliónov návštevníkov. Fotografie nasnímané na jeho 3 vyhliadkových plošinách sú dobrou pamäťou pre každého turistu. Aj fotografia vedľa nej je už pýchou, nie nadarmo sú v mnohých krajinách sveta jej malé kópie.
Najzaujímavejšia miniveža Gustava Eiffela sa pravdepodobne nachádza v Bielorusku v dedine Paríž v regióne Vitebsk. Táto veža je vysoká iba 30 m, ale je jedinečná tým, že je celá vyrobená z drevených dosiek.
Odporúčame pozrieť sa na Big Ben.
V Rusku sa nachádza aj Eiffelova veža. Existujú tri z nich:
- Irkutsk. Výška - 13 m.
- Krasnojarsk. Výška - 16 m.
- Obec Paríž, Čeľabinská oblasť. Výška - 50 m. Patrí k bunkovému operátorovi a je skutočne fungujúcou bunkovou vežou v tomto regióne.
Najlepšie však je vybaviť si turistické víza, pozrieť si Paríž a ... Nie, neumrieť! A zomrieť s potešením a vyfotografovať výhľady na Paríž zo samotnej Eiffelovej veže, našťastie, za jasného dňa je mesto viditeľné na 140 km. Od Champs Elysees do srdca Paríža - čo by kameňom dohodil - 25 min. pešo.
Informácie pre turistov
Adresa - Champ de Mars, územie bývalej Bastily.
Otváracia doba „Železnej lady“ je vždy rovnaká: denne, od polovice júna do konca augusta, otvára sa o 9:00, zatvára sa o 00:00. V zime otvorenie o 9:30, zatvorenie o 23:00.
Iba štrajk 350 pracovníkov služby môže zabrániť Železnej lady v prijatí ďalších hostí, ale to sa ešte nikdy nestalo!
