Na vegetačnej mape Afriky je štvrtina kontinentu na severe zafarbená alarmujúcou červenou farbou, ktorá naznačuje minimálnu vegetáciu. Mierne menšie okolie je tiež označené bledofialovou farbou, ktorá nesľubuje vzburu flóry. Zároveň na druhej strane kontinentu, približne v rovnakej zemepisnej šírke, existuje široká škála krajín. Prečo je tretina Afriky obsadená čoraz väčšou púšťou?
Otázka, prečo a kedy sa Sahara objavila, nie je úplne jasná. Nie je známe, prečo sa rieky náhle dostali do podzemia, do obrovskej vodnej nádrže. Vedci hrešia proti zmene podnebia a proti ľudskej činnosti a proti kombinácii týchto dôvodov.
Sahara sa môže javiť ako zaujímavé miesto. Tvrdia, že niektorí sa dokonca zamilujú do strohej krásy tejto symfónie kameňov, piesku a vzácnych oáz. Ale myslím si, že je lepšie zaujímať sa o najväčšiu púšť na Zemi a obdivovať jej krásu, byť niekde, ako napísal básnik, medzi brezami Strednej uličky.
1. Územie Sahary, ktoré sa v súčasnosti odhaduje na 8 - 9 miliónov km2, sa neustále zvyšuje. V čase, keď dočítate tento materiál, sa južná hranica púšte posunie asi o 20 centimetrov a oblasť Sahary sa zvýši asi o 1 000 km2... To je o niečo menej ako oblasť Moskvy v rámci nových hraníc.
2. Dodnes nie je na Sahare ani jedna divoká ťava. Prežili iba domestikované jedince pochádzajúce zo zvierat skrotených ľuďmi v arabských krajinách - Arabi sem priniesli ťavy. Na väčšine územia Sahary nemôže prežiť žiadny významný počet tiav pre reprodukciu vo voľnej prírode.
3. Fauna Sahary je mimoriadne chudobná. Formálne zahŕňa podľa rôznych odhadov od 50 do 100 druhov cicavcov a až 300 druhov vtákov. Mnoho druhov je však blízko vyhynutia, najmä cicavce. Biomasa zvierat je niekoľko kilogramov na hektár a v mnohých oblastiach je to menej ako 2 kg / ha.
4. Sahara sa často označuje ako arabská fráza „oceán piesku“ alebo „more bez vody“ kvôli charakteristickým piesočnatým krajinám s vlnami vo forme dún. Tento obraz najväčšej púšte na svete je pravdivý iba čiastočne. Piesočné oblasti pokrývajú asi štvrtinu celkovej plochy Sahary. Väčšinu územia tvoria nezáživné kamenisté alebo hlinené plošiny. Miestni obyvatelia navyše považujú piesočnú púšť za menšie zlo. Skalnaté oblasti, ktoré sa nazývajú „hamada“ - „neúrodné“, sú ťažko prekonateľné. Ostré čierne kamene a okruhliaky, chaoticky rozptýlené vo viacerých vrstvách, sú smrteľným nepriateľom ľudí pohybujúcich sa pešo aj na ťavách. Na Sahare sú hory. Najvyššia z nich, Amy-Kusi, je vysoká 3 145 metrov. Táto vyhasnutá sopka sa nachádza v Čadskej republike.
Kamenitý úsek púšte
5. Prvý známy Európan, ktorý prešiel cez Saharu z juhu na sever, bol Rene Caye. Je známe, že Európania navštívili severnú Afriku skôr, v 15. - 16. storočí, ale informácie poskytnuté Anselmom d'Isgier alebo Antoniom Malfanteom sú buď nedostatočné, alebo si protirečia. Francúz žil dlho v krajinách južne od Sahary a vydával sa za Egypťana zajatého Francúzmi. V roku 1827 vyrazila Kaye s obchodnou maringotkou hore na rieku Niger. Jeho milovanou túžbou bolo vidieť mesto Timbuktu. Podľa Kaye malo ísť o najbohatšie a najkrajšie mesto na Zemi. Na ceste Francúz ochorel na horúčky, zmenil karavan a v apríli 1828 dorazil do Timbuktu. Pred ním sa objavila špinavá dedina pozostávajúca z nepálených chát, z ktorých boli aj tie miesta, z ktorých prišiel. Počas čakania na spiatočný obytný príves sa Kaye dozvedel, že pár rokov pred ním navštívil Timbuktu nejaký Angličan, ktorý sa vydával za Araba. Bol odhalený a zabitý. Francúz bol nútený pripojiť sa k ťavej karavane na sever do Rabatu. Rene Kaye sa teda nechtiac stala priekopníčkou. Svojich 10 000 frankov však dostal od Parížskej geografickej spoločnosti a rádu čestnej légie. Kaye sa stal vo svojom rodnom meste dokonca burgomasterom.
René Kaye. Na ľavom klope je viditeľný golier Čestnej légie
6. Alžírske mesto Tamanrasset, ktoré sa nachádza vo vnútrozemí Sahary, trpí pravidelne povodňami. V ktorejkoľvek inej časti sveta by obyvatelia osád nachádzajúcich sa 2 000 km od najbližšieho morského pobrežia v nadmorskej výške 1 320 m mali byť poslední, ktorí sa obávajú povodní. Tamanrasset v roku 1922 (vtedy to bola francúzska pevnosť Laperrin) takmer úplne zmietla mocná vlna. Všetky domy v tejto oblasti sú nepálené, takže ich viac-menej silný prúd vody rýchlo rozožerie. Potom zahynulo 22 ľudí. Zdá sa, že iba mŕtvi Francúzi boli spočítaní kontrolou ich zoznamov. Podobné povodne si vyžiadali životy v rokoch 1957 a 1958 v Líbyi a Alžírsku. Tamanrasset prežil dve povodne s ľudskými obeťami už v XXI. Storočí. Po štúdiách satelitného radaru vedci zistili, že pod súčasným mestom predtým tiekla plne tečúca rieka, ktorá spolu s jej prítokmi tvorila rozvetvený systém.
Tamanrasset
7. Predpokladá sa, že púšť na mieste Sahary sa začala objavovať okolo 4. tisícročia pred n. e. a postupne, v priebehu niekoľkých tisícročí, sa rozšírila do celej severnej Afriky. Prítomnosť stredovekých máp, na ktorých je územie Sahary zobrazené ako úplne rozkvitnuté územie s riekami a mestami, však naznačuje, že ku katastrofe došlo nie tak dávno a veľmi rýchlo. Nepridávajte na dôveryhodnosti oficiálnej verzie a argumentov, ako je táto, nomádi, aby sa dostali hlboko do Afriky, rúbali lesy a systematicky ničili vegetáciu. V modernej Indonézii a Brazílii je džungľa vyrúbaná v priemyselnom meradle pomocou moderných technológií, je však samozrejme možné, že k ekologickej katastrofe ešte neprišla. Koľko lesa však mohli vyrúbať nejakí nomádi? A keď sa Európania na konci 19. storočia prvýkrát dostali na južné pobrežie Čadského jazera, vypočuli si príbehy starých ľudí o tom, ako sa ich dedovia zaoberali pobrežným pirátstvom na lodiach na jazere. Hĺbka Čadského jazera teraz vo väčšine jeho zrkadiel nepresahuje jeden a pol metra.
Mapa 1500
8. V stredoveku bola cesta poludníckeho karavanu z juhu na sever Sahary s najväčšou pravdepodobnosťou jednou z najrušnejších obchodných ciest na svete. Rovnakým sklamaním bola Rene Kaye Timbuktu centrom obchodu so soľou dovážanou zo severu a so zlatom dodávaným z juhu. Samozrejme, akonáhle štátnosť v krajinách susediacich s cestami pre karavany zosilnela, miestni vládcovia chceli ovládnuť trasu so soľou. Výsledkom bolo, že všetci skrachovali a trasa z východu na západ sa stala rušným smerom. Na ňom Tuarégovia zahnali tisíce otrokov na pobrežie Atlantiku, aby ich poslali do Ameriky.
Mapa trasy karavanu
9. 1967 sa konali prvé preteky na Sahare na plážových jachtách. Športovci zo šiestich krajín pochodovali z alžírskeho mesta Bechar do hlavného mesta Mauretánie Nouakchott na 12 jachtách. Pravda, v závodných podmienkach prešla iba polovica prechodu. Organizátor pretekov plukovník Du Boucher po niekoľkých poruchách, nehodách a zraneniach celkom rozumne navrhol, aby účastníci išli do cieľa všetci spoločne, aby sa minimalizovali riziká. Pretekári súhlasili, ale už to nebolo jednoduchšie. Na jachtách neustále prerážali pneumatiky, k menšiemu počtu porúch nedošlo. Du Boucher sa našťastie ukázal ako vynikajúci organizátor. Jachty sprevádzal sprievod terénneho vozidla s potravinami, vodou a náhradnými dielmi, karavan bol sledovaný zo vzduchu. Predvoj sa presunul na miesta prenocovania a pripravoval všetko na prenocovanie. A cieľ závodu (alebo plavba?) V Nouakchotte bol skutočným triumfom. Moderné púštne lode privítal so všetkými náležitými poctami tisíce ľudí.
10. Od roku 1978 do roku 2009 v decembri - januári burácali motory stoviek automobilov a motocyklov na Sahare - konala sa najväčšia rally-rail na svete „Paris-Dakar“. Preteky boli najprestížnejším majetkom vodičov motocyklov, automobilov a nákladných vozidiel. V roku 2008 boli preteky kvôli teroristickým hrozbám v Mauritánii zrušené a od roku 2009 sa konajú inde. Hukot motorov zo Sahary napriek tomu nikam nešiel - Africa Eco Race sa každoročne preháňa po trati starých pretekov. Pokiaľ hovoríme o víťazoch, potom sú v triede nákladných vozidiel nemennými obľúbenými ruské nákladné vozidlá KAMAZ. Ich jazdci vyhrali celkové skóre závodu 16-krát - presne rovnaký počet ako zástupcovia všetkých ostatných krajín dohromady.
11. Sahara má veľké ropné a plynové polia. Ak sa pozriete na politickú mapu tohto regiónu, všimnete si, že väčšina štátnych hraníc vedie priamo, buď pozdĺž poludníkov, alebo „z bodu A do bodu B“. Prelomenosťou vyniká iba hranica medzi Alžírskom a Líbyou. Tam to tiež prešlo pozdĺž poludníka a Francúzi, ktorí našli olej, ho skrútili. Presnejšie Francúz. Volal sa Konrad Kilian. Kilian, ktorý bol svojou povahou dobrodruh, strávil mnoho rokov na Sahare. Hľadal poklady zmiznutých štátov. Postupne si na miestnych obyvateľov tak zvykol, že súhlasil s tým, že sa stane ich vodcom v boji proti Talianom, ktorí vlastnili Líbyu. Spravil zo svojej rezidencie oázu Tummo, ktorá sa nachádza na území Líbye. Kilian vedel, že existuje nezmenený zákon, podľa ktorého sa každý Francúz, ktorý preskúmal neznáme krajiny na svoje vlastné nebezpečenstvo a riziko, stáva splnomocneným veľvyslancom svojho štátu. O tom a o tom, že v okolí oázy našiel početné známky prítomnosti ropy, napísal Kilian do Paríža. Písal sa rok 1936, niekde uprostred Sahary nebol čas na splnomocnených veľvyslancov. Po skončení druhej svetovej vojny sa listy dostali do rúk geológov. Nafta sa našla a jej objaviteľ Kilian mal smolu - len pár mesiacov pred prvou studňou „čierneho zlata“ spáchal samovraždu v lacnom hoteli obesením s vopred otvorenými žilami.
To je tiež Sahara
12. Francúzsko bolo dlhé roky hlavným európskym koloniálnym hráčom na Sahare. Zdá sa, že nekonečné konfrontácie s kočovnými kmeňmi mali prispieť k rozvoju adekvátnej taktiky vedenia vojenských operácií. Počas dobývania kmeňov Berberov a Tuaregov sa Francúzi neustále správali ako slepý slon, ktorý vliezol do porcelánu. Napríklad v roku 1899 geológ Georges Flamand požiadal koloniálnu správu o povolenie na prieskum bridlíc a pieskovcov v oblastiach Tuaregov. Dostal povolenie pod podmienkou, že vezme stráž. Keď Tuarégovia videli tohto strážcu, okamžite sa chopili zbraní. Francúzi okamžite vyzvali k posilneniu v službe za najbližšou dunou, zmasakrovali Tuarégov a dobyli oázu Ain Salah. Ďalšia taktika sa predviedla o dva roky neskôr. Na zachytenie oáz Tuatha zhromaždili Francúzi niekoľko tisíc ľudí a desaťtisíce tiav. Výprava niesla absolútne všetko potrebné. Do oáz boli napadnuté bez odporu, za cenu tisíc obetí a polovice tiav, ktorých kosti boli posypané okrajom cesty. Ekonomika saharských kmeňov, v ktorých hrajú ťavy kľúčovú úlohu, bola podkopaná, rovnako ako všetky nádeje na mierové spolužitie s Tuarégmi.
13. Sahara je domovom troch typov kočovných kmeňov. Semi-nomádi žijú na pozemkoch úrodnej pôdy na hraniciach púšte a venujú sa kočovnej pastve v časoch bez poľnohospodárskych prác. Ďalšie dve skupiny spája meno absolútnych nomádov. Niektoré z nich sa túlajú po stáročných trasách spolu so zmenou ročného obdobia. Iné menia spôsob riadenia tiav v závislosti od toho, kadiaľ pršalo.
Môžete sa túlať rôznymi spôsobmi
14. Najťažšie prírodné podmienky nútia obyvateľov Sahary, aj v oázach, pracovať z posledných síl a prejavovať vynaliezavosť v konfrontácii s púšťou. Napríklad v oáze Sufa sú kvôli nedostatku akýchkoľvek stavebných materiálov, okrem sadry, domy postavené veľmi malé - veľká sadrová kupolovitá strecha nemôže odolať svojej vlastnej váhe. Palmy v tejto oáze sa pestujú v kráteroch hlbokých 5 - 6 metrov. Kvôli geologickým vlastnostiam je nemožné zdvihnúť vodu v studni na úroveň terénu, preto je oáza Sufa obklopená tisíckami kráterov. Obyvateľom je poskytovaná každodenná sizyfovská práca - je potrebné uvoľniť lieviky z piesku, ktorý neustále aplikuje vietor.
15. Transsaharská železnica vedie cez Saharu z juhu na sever. Zvučný názov označuje 4 500 kilometrov ciest rôznej kvality, ktoré vedú z alžírskeho hlavného mesta do hlavného mesta Nigérie Lagos. Bol postavený v rokoch 1960 - 1970 a odvtedy sa iba opravuje, modernizácia sa neuskutočnila. Na území Nigeru (viac ako 400 km) je cesta úplne rozbitá. Ale hlavným nebezpečenstvom nie je krytie. Viditeľnosť je na Transsaharskej železnici takmer vždy slabá. Cez deň nie je možné jazdiť kvôli oslepujúcemu slnku a teplu, večer a ráno zasahuje nedostatok osvetlenia - na diaľnici nie je podsvietenie. Okrem toho sa často vyskytujú piesočné búrky, počas ktorých znalí ľudia odporúčajú presunúť sa z trate ďalej. Miestni vodiči nepovažujú prachové búrky za dôvod na zastavenie a stojaci automobil môžu ľahko zbúrať. Je zrejmé, že pomoc nepríde mierne povedané.
Úsek transsaharskej železnice
16. Každý rok sa asi tisíc ľudí dobrovoľne vydá behať na Saharu. Púštny maratón sa v Maroku koná šesť dní v apríli. Počas týchto dní účastníci prebehnú asi 250 kilometrov. Podmienky sú viac ako sparťanské: účastníci majú so sebou všetko vybavenie a jedlo na obdobie pretekov. Organizátori im zabezpečia iba 12 litrov vody denne. Zároveň je prísne kontrolovaná dostupnosť súboru záchranných zariadení: raketomet, kompas atď. Za tridsaťročnú históriu maratónu ju opakovane vyhrali zástupcovia Ruska: Andrey Derksen (3x), Irina Petrova, Valentina Lyakhova a Natalya Sedych.
Púštny maratón
17. V roku 1994 sa účastník „púštneho maratónu“ Talian Mauro Prosperi dostal do piesočnej búrky. S ťažkosťami našiel kameň na úkryt. Keď búrka po 8 hodinách utíchla, prostredie sa úplne zmenilo. Prosperi si ani nedokázal spomenúť, odkiaľ pochádza. Kráčal vedený kompasom, až kým nenarazil na chatu. Boli tam netopiere. Pomohli Talianovi chvíľu vydržať. Záchranné lietadlo letelo dvakrát, nezaznamenali však svetlicu ani požiar. Prosperi v zúfalstve otvoril žily, ale krv netečie - zhustla od dehydratácie. Opäť nasledoval kompas a po chvíli narazil na malú oázu. O deň neskôr mal Prosperi opäť šťastie - odišiel do tábora Tuaregov. Ukázalo sa, že viac ako 300 kilometrov išiel zlým smerom a prišiel z Maroka do Alžírska. Talianovi trvalo dva roky, kým sa vyliečili z následkov desaťdňového putovania po Sahare.
Mauro Prosperi zabehol Púšťový maratón ešte trikrát
18. Sahara bola vždy považovaná za jedno z najnebezpečnejších miest pre cestujúcich. Samotári a celé výpravy zahynuli v púšti. Ale v 21. storočí sa situácia stala jednoducho katastrofickou. Vyšliapaná cesta do Európy sa pre mnohých utečencov z krajín strednej Afriky stáva poslednou. Situácie s desiatkami mŕtvych vyzerajú štandardne. Desiatky ľudí prepravujú dva autobusy alebo nákladné autá. Niekde uprostred púšte sa jedno z vozidiel pokazí. Obaja vodiči v prežívajúcom aute idú po náhradné diely a zmiznú. Ľudia čakajú niekoľko dní, strácajú silu v horúčave. Keď sa pokúsia dostať pešo k pomoci, málokto má dostatok sily, aby sa tam dostal. A samozrejme, ženy a deti zomierajú ako prvé.
devätnásť.Na východnom okraji Sahary, v Mauritánii, sa nachádza Rišat - geologický útvar, ktorý sa tiež nazýva „Oko Sahary“. Jedná sa o niekoľko pravidelných sústredných prstencov s maximálnym priemerom 50 km. Veľkosť objektu je taká, že ho je možné vidieť iba z vesmíru. Pôvod Rishatu nie je známy, aj keď veda našla vysvetlenie - jedná sa o eróziu v procese dvíhania zemskej kôry. Jedinečnosť takéhoto konania zároveň nikomu neprekáža. Existujú aj ďalšie hypotézy. Rozsah je dosť široký: dopad meteoritu, sopečná činnosť alebo dokonca Atlantída - údajne sa tu nachádzal.
Richat z vesmíru
20. Veľkosť a podnebie Sahary neustále slúžia ako odôvodnenie pre energetické superprojekty. Nadpisy ako „N% Sahary môže poskytnúť elektrinu celej planéte“ sa objavujú dokonca aj vo vážnej tlači so závideniahodnou pravidelnosťou. Pozemok je podľa nich stále odpad, je veľa slnka, nie je dostatok oblačnosti. Postavte si solárne elektrárne fotovoltaického alebo tepelného typu a získajte lacnú elektrinu. Už vytvorené (a následne rozpadnuté) najmenej tri koncerny, údajne pripravené začať realizovať projekty v hodnote miliárd dolárov, a veci stále existujú. Existuje iba jedna odpoveď - hospodárska kríza. Všetky tieto záujmy požadujú vládne dotácie a vlády bohatých krajín majú momentálne málo peňazí. Napríklad do koncernu Desertec patria všetci giganti svetového energetického trhu. Vypočítali, že uzavretie 15% európskeho trhu vyžaduje 400 miliárd dolárov. Ak vezmeme do úvahy odmietnutie výroby tepelnej a jadrovej energie, projekt vyzerá lákavo. Európska únia a vlády však neposkytli ani úverové záruky. Prišla Arabská jar a projekt sa z tohto dôvodu údajne zastavil. Je zrejmé, že aj v prípade ideálnych podmienok Sahary je solárna energia bez rozpočtových dotácií nerentabilná.
